新能源汽车的崛起正在对传统汽车行业产生深远影响。本田与日产汽车正就成立控股公司进行磋商，计划将两家企业纳入旗下。预计双方近期会签署谅解备忘录，确定控股公司的持股比例等细节。此外，由于日产是三菱汽车的最大股东，三菱也表示愿意加入这一联盟。
如果三家车企成功整合，其全球销量将超过800万辆，成为世界第三大汽车集团。然而，在当前产业形势下，这种合作更像是为了应对挑战而采取的抱团取暖措施。数据显示，日本八大车企2024年上半年度全球产量为1187.8301万辆，同比减少6%，这是自2020年以来首次出现上半年度产量下降的情况。其中，丰田、本田和日产的产量分别减少了7%、8.1%和7.8%。
汽车产业中产能的重要性不言而喻，产能减少通常意味着销售端面临更大问题。事实上，在中国和东南亚市场，日本车企的销量也在大幅下滑。例如，2024年前11个月在中国的累计销量中，本田下降了30.7%，日产下降了10.5%。这种情况不仅发生在日本车企身上，全球前十名汽车销量国中，日本、德国和韩国均出现了同比下滑。
这些变化背后的原因是燃油车旧秩序正受到新能源汽车的冲击。国际能源署预测，到2035年，电动汽车在新车销售中的比重将达到50%以上。美国特斯拉和中国纯电动汽车企业正在挑战传统汽车企业和全球产业链，削弱了日本和德国作为传统燃油车生产大国的地位，甚至影响到了这些国家的经济发展。
德国汽车业同样陷入困境，许多公司计划裁员，只有少数企业预计增加就业机会。零部件制造商面临融资障碍，行业标杆企业如德国大陆集团已经在全球范围内裁员数千人。汽车业的萎靡拖累了德国经济的整体表现，预测显示2025年德国GDP增速仅为0.4%，今年则可能萎缩0.1%。
政坛变动也反映了汽车业的巨变。即使是对中国汽车产业持谨慎态度的人也不得不承认，汽车产业已经发生了根本性变化。因此，日本车企之间的大规模整合看似意外，但实际上是在情理之中。这次合并以及未来日韩和欧洲车企的更多动作，会让人们更深刻地感受到全球汽车产业格局的变化。
如果汽车厂商只是希望通过整合获得规模优势来降低成本，而不是通过战略转型追赶新技术，最终可能会适得其反。方向不对，努力只会导致更大的错误。
