弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系到铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。
在铁路建设中，弹性垫层用于限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。记者暗访发现，在合新铁路多个标段的施工现场，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层存在“一割就开”、“一扯就断”的不正常现象。记者在中铁三局、中铁七局和中铁一局负责的施工现场分别进行了测试，结果都出现了类似的问题。这些不合格的弹性垫层散落在醒目的安全标语附近，形成鲜明对比。
据业内人士透露，那些“一割就开”、“一扯就断”的弹性垫层主要原材料是“再生胶”，而非铁路行业标准规定的“三元乙丙橡胶”。根据中国铁路总公司制定的标准，弹性垫层的拉伸强度应达到≥12 MPa，拉断伸长率应达到≥250%。然而，从施工现场采集的样品检测结果显示，送检弹性垫层主要原材料为再生胶，拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率为101%，远低于标准要求。
用“再生胶”生产的仿制品与正规的三元乙丙橡胶弹性垫层在质量上存在很大差距。正品三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，很难被割开或撕裂。而再生胶仿制品价格约为三元乙丙橡胶的四分之一，但性能却远远不如。
对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”的问题，记者联系了相关施工单位。中铁七局项目经理部纪工委书记表示，进场材料都是经过检验的，原料来源可追溯，铁路建设要求严格。中铁一局项目经理部材料经理则称不存在“以次充好”的情况，并表示材料一批一检。中铁三局的工程部和安质环保部负责人未回应采访请求。
专家指出，弹性垫层的质量直接关系到列车高速运行的稳定性。如果使用性能远低于设计要求的弹性垫层，必然埋下安全隐患。
