中国汽车行业的转型已经进入关键阶段，新能源汽车市场的竞争格局正在经历深刻变化。10月，岚图、阿维塔、智己和极狐的月销量均突破万辆大关，这些“国家队”新能源品牌在市场上展现出前所未有的强势。
从整个新能源汽车市场来看，比亚迪10月销量突破50万辆，呈现出明显的领先地位。另一个“国家队”品牌广汽埃安的月销量则维持在3万辆左右。相比之下，过去几年在新能源汽车市场表现突出的其他新势力品牌出现了销量分化：理想、问界、零跑等品牌的月销量超过3万辆，蔚来、小鹏、极氪的月销量在2万辆水平，而哪吒等品牌则显得后劲不足。
行业资深人士许战海指出，当新能源汽车成为主流时，造车新势力将不再是新鲜事物。未来两年，哪吒、小鹏、蔚来的表现值得关注。未来一年半是“国家队”发展的黄金窗口期，谁能率先打造出一两款代表性车型，谁就能在竞争中脱颖而出。
根据10月份的销量数据，“国家队”高端品牌集体迎来高光时刻：极狐汽车连续三个月销量过万；岚图汽车连续第二个月保持月销过万；智己汽车时隔10个月再次实现月销超万辆；阿维塔首次站上月销万辆台阶。这些品牌由国内几大汽车集团为实现高端化和新能源化，在2016年至2021年期间推出，目前在市场上已分别推出3到5款产品。
过去一段时间里，这些品牌的市场表现并不理想。例如，极狐汽车自2020年10月发布首款车型以来，直到2023年，其市场表现一直不佳。然而，今年以来极狐汽车销量节节攀升，如今已连续三个月销售过万。岚图汽车的表现相对较好，2022年至2023年分别销售1.94万辆和5.06万辆。智己汽车和阿维塔今年10月的市场表现有些“突然爆发”的意味，9月两者的月销量还在4500辆水平，10月便超万辆。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示，这是中国车企整体品牌升级与月度销售规律相互结合的结果。每年第四季度车市月度销量均呈现不断攀升的走势，因此在这个时间点上，车企都会有较好的销售表现。此外，自主品牌的新能源化转型已经从“油改电”阶段进入到按照智能电动汽车标准研发新技术、推出新产品的阶段，品牌逐渐得到消费者认可。
许战海认为，这是高端品牌“向下走”、行业集中度提升，以及A级车和B级车市场进入新能源化快车道的共同结果。极狐推出的十几万元车型抢的是燃油A级车、B级车的市场，不再往C级车方向发展。随着部分新势力品牌的出局，消费者对一些表现不佳的新势力品牌产生信任危机，导致行业集中度快速增加。同时，新能源技术不断提高、充电基础设施逐渐完善，主流市场的消费群体开始接受新能源车，加速了A级车与B级车市场的新能源化进程。“国家队”品牌的发力方向正好是主流市场，因此抢占了这部分市场。
尽管新能源“国家队”品牌已陆续触及月销万辆的高度，但这并不意味着之后的发展将毫无挑战。阿维塔与智己汽车在10月实现销量冲高，与两者近期向市场推出售价更低的新产品关系密切。对于这几个品牌是否能继续维持万辆月销水平，郑赟与许战海均持乐观态度。郑赟认为，从可持续的角度来看，这几家品牌都能够稳定在新的销量阶梯上。岚图、阿维塔的表现可能会更加稳定，因为它们在产品序列规划、平台、销售和服务网络方面的布局相对到位。
许战海从细分市场新能源化的角度分析指出，B级车的新能源渗透率已经达到47%，未来可能还会持续提升到60%到70%，所以B级车和A级车还会有一定的市场空间。面对比亚迪、埃安等拥有先发优势的新能源品牌，曾经面向C级车市场发力的“国家队”品牌开始向B级车甚至A级车市场探索，形成了一种“降维打击”的差异化。随着威马、高合等新势力品牌退出市场，哪吒、小鹏等品牌“遇挫”，未能突围成功的新势力品牌已经到了衰退期，岚图、阿维塔等品牌反而迎来了一个黄金窗口期。
面对新的市场局势，国内大型汽车集团已经开始新一轮的品牌与战略调整。如吉利控股集团提出推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。随后，吉利汽车宣布将几何汽车品牌并入吉利银河。广汽集团宣布，将自主品牌管理模式由战略管控转向经营管控，并同步实施相关组织机构改革。
各大车企集团及其各个子品牌都在进行各种探索。许战海建议，“国家队”应制定车型战略，打造出自己的代表性车型，学习理想和极氪，让全国车主都记住。
